座椅的设计也是维持不变，整体上看并没有什么浮夸的设计，但人体工程学却做的相当到位，创造了良好的包裹度。
前排座椅配上电动调节自不用说，按键设置在了车门板上，同时还给到了腰部支撑和三组座椅记忆功能，除此之外前排座椅还贴心的给到了加热和通风，功能键位于中控区靠下的位置。
体验者身高184cm，将前排座椅调至最低位置，并调整到正常驾驶姿态，此时体验者头部可以获得4指的空间。
后排座椅样式相对普通，椅面同样做了内凹处理，同时提供了座椅手动调节，位于后排座椅两侧。
同一个体验者在保持前排座椅位置不动的前提下移动到后排，此时体验者头部同样可以获得将近4指的空间，腿部则有1拳的空间，算不上多宽裕，但对大多数人来说也还够用。
中控台下方储物格虽然并不算大，但内部用了绒布包裹，外面也给到了一个独立的推拉式盖板，内部还提供了三个不同的接口以满足各种需求，包括传统12V电源、传统USB接口和type-c接口。
前排杯架也同样带有独立的推拉式盖板。
扶手箱同样带有绒布内衬，结构比较简单，可以容纳较大件物品的存放。
后排空调出风口没有设置独立的空调控制区，也没有设置储物格，仅下方配有一个充电接口。
冒险家(参数|询价)PHEV版本所搭载的动力系统，将由一台1.5T三缸发动机以及前后两台永磁同步电机组成。发动机最大功率为123kW（167马力）/6000rpm；最大扭矩为210Nm/1750-4500rpm。前电机最大功率为96kW，最大扭矩为235Nm；后电机最大功率为50kW，最大扭矩为151Nm。
电池包容量为15.12KWh，纯电模式下的续航里程可以达到64km，官方称冒险家PHEV混动综合工况油耗低至1.5L/100km。
传动系统匹配了一台eCVT电控无级变速箱，按键式换挡机构可能需要大家适应一下，但整体来说还是简单直观的。
冒险家PHEV此次发布的两款车型均为四驱版本，所搭载的eAWD电动四驱以eRAD后驱电机独立驱动后轮，并在动力需要时适时介入，助力车辆快速起步或中途加速。全系标配的CCD自适应悬挂能以每秒500次的频率监测路面状况，同时以每秒100次的频率独立调节车轮减震器。
编辑总结：冒险家PHEV的外观内饰在燃油版的基础上虽然并没有做过多变化，但是在细节上的调整还是让PHEV车型有了比燃油版更加亮眼的特点。而此次的发布，冒险家PHEV车型不仅给出了两款配置，并且均为四驱版本，可想林肯对这款产品还是相当自信的，同时对于目标客户群也有着比较明确的定位。另外，据称林肯冒险家PHEV已进入国家新能源汽车目录，能享受一系列包括绿牌、免限行在内的国家优惠政策。以目前冒险家的关注度来说，增加插电式混合动力车型确实能促进一部分潜在用户的释放，而这套系统在冒险家上的运行状况如何，敬请期待后续我们的试驾报告。
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作者：沈达炜 
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